چرا این نقشه ۹۰ ساله یک شاهکار است؟
پریسا عباسیدر اوایل دهه 1930، هری بک، نقشه‌بردار و طراح فنی، روشی نوآورانه برای نقشه‌برداری از متروی لندن، یک سیستم راه‌آهن شهری بریتانیا که به نام تیوب شناخته میشود، پیشنهاد کرد. این پروژه منجر به کنار گذاشتن تمام قراردادهای نقشه برداری متعارف شد.
نقشه قبلی چه تفاوتی با متروی لندن داشت؟
جاناتان گلنسی، نویسنده مجله فرهنگ هنری BBC.com، در سال 2015 گفت: “به نظر می رسد تلاقی بین یک نمودار مدار الکتریکی و یک نقاشی موندریان.”
بک به جای اینکه جزئیات زیادی را در طرح گنجانده باشد، در واقع میزان اطلاعات را به موارد ضروری مورد نیاز مسافر کاهش داد.
وب سایت موزه حمل و نقل لندن توضیح می دهد: “این نقشه با بزرگتر نشان دادن مناطق مرکزی نسبت به مناطق پیرامونی، با استفاده از خطوط مورب عمودی، افقی و 45 درجه و برجسته کردن ایستگاه های تبادل، کار را بسیار ساده می کند.”
هنگامی که بک طرح خود را در سال 1931 به هیئت مدیره دفتر تبلیغات راه آهن زیرزمینی الکتریکی لندن (UERL) ارائه کرد، در ابتدا رد شد. اما یک سال بعد، پس از اصلاحات جزئی، طرح او پذیرفته شد. تا سال 1933، 750000 نسخه از نقشه بک چاپ شد و نمودار مدرن او منبع قابل اعتمادی برای مسافران لوله شد. این نقشه هنوز توسط لندنی ها و بازدیدکنندگان شهر استفاده می شود.
“طراحی بک نشان دهنده گامی اساسی در تاریخچه مترو و ارتباطات بصری اطلاعات است که هم نیازهای مسافران و هم تصویر مردم از سفر با لوله را برآورده می کند و تغییر ایجاد می کند.”
این طرح ایستگاه ها و اتصالات خط در متروی لندن را ساده می کند
به گفته کنت، در حالی که نقشه های قبلی به جغرافیای خطوط وفادار بودند، بک متوجه شد که ایستگاه ها و اتصالات خطوط برای مسافران مترو مورد توجه ویژه ای هستند. در عوض، «طراحی او سفرهای مترو را به‌طور جدی به تصویر می‌کشد، و مشکلات برنامه‌ریزی این سفرها را از دید مسافران، تا جایی که توجه به جغرافیا – که اغلب کلید هر نقشه‌ای است – کنار گذاشته میشود.»
در نتیجه، Mapback تأثیر زیادی گذاشت. کنت می گوید: «با تصویر مثبتی که بک ارائه کرد، افراد بیشتری تشویق شدند تا از مترو برای رفت و آمد در شهر استفاده کنند. زیرا پروژه او این سیستم را به عنوان یک وسیله حمل و نقل معقول، کارآمد و کاملاً مدرن معرفی کرد. وی ادامه داد: اما تاثیر این کار تغییر نقشه ذهنی کاربر از لندن است، نه اینکه شهر را یک کلانشهر کارآمد جلوه دهد، بلکه در واقع بر درک جغرافیایی شهر تاثیر بگذارد. فواصل، مسیرها و مکان‌های برخی مکان‌ها (مثل اینکه آیا یک مکان خاص در نقشه لوله وجود دارد یا خیر) همه اشتباه بود و این امر تا امروز ادامه دارد.
اگرچه طراحی بک یک حرکت انقلابی بود، اما این پروژه کاملاً متعلق به او نبود.
کنت می‌گوید: «هنگام ارزیابی طرح بک، مهم است که به آنچه در ابتدا آمده است نگاه کنیم. مردم اغلب نوآوری طراحی بک را بیش از حد ارزیابی می کردند و این افسانه را تبلیغ می کردند که پروژه او یک نبوغ خلاقانه است که ذاتاً با آنچه قبلاً آمده بود متفاوت است.
بیشتر بخوانید:
اما حقیقت ظریف تر است. کنت می‌گوید: «با نگاهی به تکامل طراحی نقشه، می‌توانیم ببینیم که بک طرح خود را بر اساس پیشرفت‌های پیشینیان خود ساخته است. به عنوان مثال، مکس گیل جزئیات توپوگرافی را از نقشه حذف کرد و تصویری را ارائه کرد که بر اساس جزئیات جغرافیایی نبود. Fred Stingmore فونت Johnston را معرفی کرد که خطوط نوشته شده را واضح تر می کرد و تاری بیشتری داشت. این پیشایندها، بک را به طراحی نقشه هایی با فرم هندسی – زوایای محدود به 45 و 90 درجه – و شباهت زیادی به سبک آرک دکو سوق داد.
کاربران باید نقشه را دوست داشته باشند
کنت می گوید: «در نهایت، طراحی بک توانست طراحی نقشه را با رویکرد کاربر محور متحول کند. اما من مطمئن نیستم که اگر برنامه‌های گیل و استینگمور برای بهبود برنامه‌هایش نبود، نقشه‌اش را می‌کشید.»
قبل از ترک خدمت دولتی در سال 1959، بک طرح های نقشه خود را در چند دهه آینده اصلاح کرد. زمانی که دیگر روی نقشه کار نمی کرد، پوسترهایی را برای سیستم حمل و نقل لندن طراحی کرد و همچنین طرح ها و کاریکاتورهایی را برای روزنامه کارکنان ساخت. طبق مقاله ای که در موزه درباره او نوشته شده است، او تایپوگرافی و طراحی رنگ را از اواخر دهه 1940 در مدرسه چاپ لندن و تجارت اقوام تدریس می کرد. او در سال 1974 درگذشت.
به گزارش بی بی سی، در سال 2013 مراسم یادبودی برای بک در زادگاهش در شرق لندن با پلاک آبی میراث انگلیسی برگزار شد.
کنت در مقاله‌اش درباره نقشه بک اشاره می‌کند که نقشه‌سازان معاصر هنوز هم می‌توانند از بک چیزهای زیادی بیاموزند – نه تنها از نظر فنی، بلکه در مورد تلاش‌های او برای درک نیازهای کاربران معمولی مترو که از نقشه او استفاده می‌کنند.
منبع: Air Staff Works
5858